原標題：大眾為鋰電池運輸開發(fā)了一款箱子，汽車電池物流了解一下

鐵路運輸鋰電池?技術上確保安全性格外重要。殊途同歸。為了實現自己2030年電動車生產目標，德國大眾汽車集團開發(fā)了一種標準化、可循環(huán)使用的小型特種電池箱，以提高鋰電池和電池組運輸的安全性。

這些電池箱目前用于從波蘭弗羅茨瓦夫(Wroclaw)的LG化工工廠運輸鋰電池，到德國布倫瑞克(Braunschweig)的大眾零部件工廠;也用于從弗羅茨瓦夫運輸組裝完畢的鋰電池組，到德國茨威考(Zwickau)的大眾電動車廠。兩條線的鋰電池貨運電池物流運輸，完全采用鐵路。

數字化管理系統(圖源：VW)

工廠與鐵路的直接銜接(圖源：VW)

這是大眾集團碳中性物流鏈的重要一環(huán)。大眾表示，相比2017年，茨威考電動車廠已能實現碳排放減少約60%，年均減少排放二氧化碳10萬噸。

布倫瑞克的大眾零部件工廠，滿負荷生產條件下，每年為茨威考工廠供應50萬個電池系統。這也為電池箱的循環(huán)使用提供了可能。

生產流水線上的ID.3和ID.4電池系統(圖源：VW)

茨威考工廠是大眾第一個純電動車廠，主要生產大眾旗下第一款電動車ID.3，及ID.4電動SUV。另外，大眾位于德國埃姆登(Emden)和美國查塔努加(Chattanooga)的工廠明年也將生產ID.4，這一特種電池箱也將部署到更多的市場和線路上。

大眾從電池、電池模塊、電池系統到汽車電池安裝的體系(圖源：AL)

這些小型特種電池箱尺寸為1.8 x 1.5 x 2.5米，一個箱子可以裝載105個電池模塊，或者7個電池系統，極大提高鋰電池和電池組運輸的安全性。

箱子底部托盤材質為結構鋼，電池與電池之間的支撐板由熱塑性塑料ABS制成。這種材料不導電，對振動和碰撞具有很高的抗沖擊性，還能提供防熱和防腐蝕保護。這對運輸鋰電池產品非常必要，因為鋰電池發(fā)生損壞時容易著火，國際上屬于9類危險品。

鋰電池貨代運輸鋰電池，最主要風險與熱失控有關。電池短路或損壞引起溫度升高，就容易導致起火、爆炸并釋放有毒和腐蝕性物質。熱塑性塑料ABS還提供密閉性，即使電池出現熱失控，能將損失降到最低。這種材料重量輕、可回收，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

大眾汽車電池系統圖示(圖源：VW)

大眾用于運輸鋰電池產品的裝卸車，空載時約為25噸，通常在火車旁邊的專用軌道上行駛。裝卸車操作已實現高度自動化，能將鋰電池特種箱放置在鐵路平車上，或是從平車上卸下電池組運輸。大眾在茨威考工廠借助全數字和自動化的電池物流檢索和控制系統、虛擬的驗收系統，實現了內部高效運轉。

大眾茨威考工廠物料存儲亦可實現自動化補給(圖源：VW)

全自動化裝卸系統(圖源：VW)

目前，每周有5列貨運火車在布倫瑞克和茨威考的工廠之間運行，隨著電動車廠產量提高，鋰電池貨代貨列運行計劃還會增加。每列貨列的裝載時間約為5個小時。

為了可持續(xù)發(fā)展目標，大眾與德國鐵路(DB)共同致力于將所有零部件、原材料和整車實現綠色運輸，目前95%的能源來自風電和水電。如果鋰電池貨運提高到100%，預計每年將減排二氧化碳至少26,700噸。

大眾與瑞典電池制造商Northvolt的合作始于2019年，今年3月大眾宣布增持Northvolt股份，后者也成為大眾汽車在歐洲的戰(zhàn)略供應商。未來十年，大眾在Northvolt的訂單額可達140億美元。

瑞典Northvolt于2016年成立，創(chuàng)始人是特斯拉前供應鏈管理業(yè)務副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti，被視為未來歐洲與寧德時代相抗衡的存在。

2019年，大眾斥資9億歐元投資Northvolt的電池業(yè)務，持有該公司20%股份，雙方在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)以1 : 1的比例組建一家新的電池廠，并定名為“二號Northvolt”，此后大眾希望擴大電池產能規(guī)模，于是Northvolt就將手里的50%股份全數賣給大眾。

大眾位于薩爾茨吉特的電池廠(圖源：dpa)

這家大眾獨資的電池工廠將于今年二度啟動，專供大眾汽車鋰電池。據悉，他們計劃在2025年推出新型的“統一電池單元”(prismatic unified cell)，到2030年實現集團內汽車電池80%以上的跨品牌適配安裝。薩爾茨吉特工廠的年規(guī)劃產能為40GWh。

大眾的目標是降低電池成本30%到50%。（來源：探索新絲路）

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